Este es uno de
los ferrocarriles de más interés para su estudio. Originalmente fue planeado
para servir a todo el Callejón de Huaylas, uniendo Chimbote y Recuay con un
total de 265 km. Se empezó en 1872 a cargo de Meiggs. Fue inaugurado en 1876
hasta Tablones. Se construyó hasta Huallanca y nunca llegó más allá. Alcanzó
este pueblo en 1912, siendo su recorrido total 170 km. En su construcción
participaron al comienzo casi exclusivamente braceros chinos. Los chilenos al
mando de Lynch, lo utilizaron para destruir la hacienda Palo Seco de don
Dionisio Derteano, quemar 7 locomotoras y arruinar luego la propia vía. Este
tren se inició como privado, después fue propiedad del Estado, posteriormente
lo administró la Peruvian la cual lo vendió en 1943 a la Corporación Perú del
Santa, entidad para-estatal. Tenía una trocha de 0.914 m y un total de 42
túneles un número impresionante para su recorrido. Operaba locomotoras Baldwin
280. Poseía un pequeño ramal de Chuquicara a La Galgada de 29 km inaugurado en
1921 y proyectado hasta Cajabamba. Ya en al principio de los anos 1950s
facilitaron 4 diesel de PORTER y 2 diesel Ruhrtaler para maniobras en el puerto
de Chimbote. El ferrocarril fue completamente abandonado después del terremoto
del 31 Mayo de 1970 que causó gran daño a la línea (60%) a pesar que
transportaba una cantidad apreciable de carga, especialmente carbón para la
siderúrgica y pasajeros, no fue reconstruido. Restos de locomotoras se pueden
ver en exhibición en el jardín botánico de Chimbote. Sus terraplenes han sido
convertidos en una carretera que utiliza sus muchos túneles. La estación
principal de Chimbote es ahora un mercado. Pocos anos antes del terremoto modernizaron
el material rodante y facilitaron dos locomotoras ALCO/MLW y un autovagón de
KINKI/Sharyo.
ESTACIONES : Chimbote 0, Cambio Puente 11, Castillo 18, Rinconada 22, Vinzos 33,
Suchiman 52, Tablones 57, Chuquicara 76.5, Mirador 95.5, La Limeña 104, El
Chorro 115, Mayucayan 124.5 y Huallanca 138.5
RECUERDOS DEL FERROCARRIL
Por Segundo Sánchez Sánchez
Si de algo jamás olvidaremos los
Chimbotanos es del ferrocarril o para ser más precisos de los dos ferrocarriles
que hacían su recorrido por Chimbote. Se trata de un recuerdo, en mi caso,
hasta frustrante porque nunca pude subir a uno de ellos; sólo lo hice en mis
sueños.
Había dos ferrocarriles. Uno era Chimbote-La
Galgada, exclusivamente para traer el carbón de piedra de ese lugar para
abastecer a la empresa siderúrgica SOGESA (después se llamó Siderperú). El otro
era Chimbote-Huallanca para transporte de pasajeros y servicio de carga.
El sitio de embarque y desembarque era en la Estación de Ferrocarril,
actualmente el Instituto Nacional de Cultura y sus oficinas frente al mercado
Modelo, donde ahora funcionan como negocios. Su trayecto era toda la avenida
Buenos Aires, pasando por Cambio Puente hasta sus destinos, según el caso. A la
altura de la cuadra 4 de la Avenida Buenos Aires había una caseta, donde funcionaba
el cambio de línea para ir a SOGESA. Su trayecto era por toda la calle Jorge
Chávez, atravesando los barrios de El Progreso (Macate Chico en aquellos
tiempos), Bolívar y La Balanza. En esta caseta trabajó por muchos años el señor
Manuel Izaguirre (Q.E.P.D.), a quien recuerdo hasta ahora por su
impedimento físico (le faltaba una pierna) y su imprescindible muleta, sin
ofender con esto su memoria. Era el encargado de hacer los cambios de rieles
según fuera su destino. Un poco más allá, entre la Avenida Buenos Aires y el
inicio de los jirones Jorge Chávez y los Andes había un surtidor de
combustible. ¿Recuerda usted?
Por muchos años viví en la cuadra 6 del
jirón Derteano, a media cuadra de la Avenida Buenos Aires y recuerdo mis juegos
de niño: la llacanga, el trompo, las bolitas, entre otros. Y lo hacía
con mis mejores amigos de aquella época: Mauro Rodríguez Honores “Mago”y Hugo
Loyola (Q.E.P.D.). De repente, a eso de las cuatro de la tarde, teníamos que
dejar de jugar para apreciar lo que me llamaba la atención y una de las cosas
más espectaculares que recuerdo de mi niñez. Desde el cruce del 21 de Abril con
El Carmen hasta el jirón Francisco Pizarro, los pasajeros del tren tiraban sus
bultos: canastas o costales para que los recojan sus familiares y llegar a la
estación con poca o ninguna carga. Era un rito de todas las tardes a esa hora.
En aquellos tiempos, los comerciantes salían temprano de Chimbote a Huallanca y
como el tren regresaba el mismo día aprovechaban para hacer sus compras: frutas
y productos de la zona, pero también llevaban pescado. Ese intercambio
comercial duró el tiempo de vigencia de este medio de transporte.
CRONICA DE UN VIAJE EN
TREN DE CHIMBOTE A HUALLANCA
Por Fernando Bazán
Por Fernando Bazán
Desde el día anterior, por la tarde, los
corredores de la Estación se ven concurridos de gente que compra sus boletos
con anticipación para no pasar apuros a última hora, a la vez que embarcan su
carga dejando todo listo para el día del viaje. Otros llegan por la noche,
vienen de Lima en la agencia “El Chasqui” o la “Roggero”, para no gastar en
hotel por unas cuantas horas, pernoctan en el zaguán de la Estación. Desde muy
temprano, cuando no aclara todavía, la gente está tomando “caldo de cabeza” en
la Plaza, mejor dicho en los ranchos situados al frente de la Estación. Desde
las seis, hombres con maletas, mujeres con sus hijos de la mano, o ancianos con
su compañía, se apretujan en el corredor, enseñan su boleto tratando de
ingresar, para subir y acomodarse en los coches en donde viajarán.
A las 7.00 en punto, el Sr. Milla, jefe de
tráfico, ordena la partida. Tres campanazos indican al maquinista Baca y a todo
el mundo, que ha llegado el momento de partir. El Sr. Baca en la cabina de
mando, verifica sus controles, echa un vistazo por la ventanilla, y comprueba
los vagones del convoy, que hoy conducirá a su destino están sin novedad. La
Porter jalará esta vez, un coche de primera, dos de segunda, una bodega de
carga y una plataforma con autos. Entonces, después del “chequeo”, devuelve el
aviso con un bocinazo atronador que se escucha en toda la ciudad.
Albán, el inspector, sale veloz de la
oficina, se ajusta el kepí negro lustre, apura un vistazo a lo largo del tren y
cerciorándose que no queda una alma fuera de los vagones, con la mano derecha,
sopla con fuerza el silbato y levanta el brazo izquierdo, pareciera que
advierte que desde aquel momento todo queda bajo su mando. Da un salto desde el
zaguán y se agarra de los pasamanos, pisa el pasillo justo cuando los discos de
hierro empiezan a moverse sobre las paralelas de acero.
Un brusco tirón, acompañado de un
desagradable chirrido, agudo e insoportable estremece el interior del coche
donde voy. Este primer susto me sorprende de pie, trato de disimularlo, mirando
por la pequeña ventanilla las rejas de cemento que cercan la Estación. A través
de esas rejas veo muchas manos que se agitan y se alzan en señal de despedida.
Instintivamente toco mi bolso para
comprobar si no he olvidado algo. Constato que adentro van los platos con
huevos fritos, plátano y arroz; una “bidú” y bizcochos que mi madre puso para
mi fiambre. El billete de cinco soles lo llevo en la secretera, presiono por
encima, dándome cuenta que allí está bien dobladito. No es para menos, por que
en el corredor de entrada estaban “poniendo drilos de pechera“ , con periódico
en mano, laburando” los “lanzas” más conocidos de Miramar, a quienes he visto y
conozco por que vivo en “El Zanjón”.
Al salir de la Estación, otro pitazo
despeja la vía de cualquier ser viviente o algún cliente mareadito que viene de
“cortar” en la tienda del chino Tang. Esta vez sonrío, al pensar que los
hermanos Watanave deben de brincar de la cama todos los días a esa hora o
taparse con la frazada las orejas hasta la cabeza, cuando pasa el tren cerca de
su casa a cinco metros de su camarote. Ellos viven en Olaya por donde sale el
tren tomando la avenida Buenos Aires.
Vamos a Huallanca en un viaje ordinario, no
hay nada especial, solamente que viajo yo con la promoción del Quinto C, del
Colegio San Pedro; es la “Promo” 1958 “Cesar Cornejo Arias”. Nos han acomodado
en un coche de segunda, vamos solos para “que no nos fastidie nadie”. Yo voy
junto a la última ventana de la mano derecha. Nuestro auxiliar, el señor
Fernández va como único responsable de la excursión que se dirige a conocer el
Cañón del Pato y la “Hidro”. Junto a él va de la mano el terrible Echevarría.
También viaja, recomendado cien veces por su padre el capitán Torres comisario
de Chimbote, el correctísimo Samuel, le decimos “flojo”. Sentado al otro costado
a la vista del “Auxiliar”. No veo a “Carozo” Jorge Baca, como su tío es el
maquinista debe estar por allí. En esta “gallada” van mis compañeros Díaz,
Beltrán, Conty, Teevin, Morales, Salas, Aldea, etc., etc., que para
identificarlos rápido y mejor les decimos “gallito”, “cuervito”, “viejo”,
“witoto”, “chivilo”, etc., etc. A mi me dicen “clavito” por mis lindos pelos
que se parecen limaduras de hierro sobre un papel con imán por debajo. Mi corte
es a lo “alemán”.
En el coche de primera van los “gringos”, son
turistas rumbo al Callejón de Huaylas. Van también los hombres de plata,
caballeros con terno y corbata con destino final a Huaraz, no llevan un letrero
en la espalda pero lo adivino por que portan maletín. Deben ser abogados que
van a la Corte o funcionarios de la administración.
En segunda, viajan de todo, comerciantes,
vendedores de periódicos, paisanos bien vestidos con casacas de cuero, trabajan
en la pesca y van a ver la familia, otros con ropa común; señoras con hijos en
brazos, muchachos con sombreritos de cuero; es decir, van gente con destino a
todos los pueblos ancashinos. Al último va una y creo que hasta dos plataformas
con autos encima que continuarán el viaje por tierra después de Huallanca.
La máquina “diesel” toma velocidad. Pasamos
Cambio Puente, donde hay un tanque de agua arriba, para las locomotoras a
vapor. El tren sigue corriendo hasta que un bocinazo anuncia que el tren se va
a detener, nuevamente ese chirrido y las convulsiones que terminan en un ida y
vuelta en seco. Es Rinconada, donde se nota un ramal que va a Tambo Real. Sigue
el tracatraca y a la vista una bajada que termina en Vinzos es el Km. 33. Por
la izquierda se pude observar el impresionante valle verde en toda su
extensión. Al fondo, pegado al cerro pasa el río Santa que desde este tramo irá
más junto a nosotros.
En este paradero invaden los vagones las
vivanderas ofreciendo un exquisito potaje envuelto en hoja de plátano ahumada y
amarrado con “chantre”. Es la “causa” que se compone de un filete de “bonito”
salpreso sancochado, aderezado con ají molido de color amarillo, acompañada con
guiso de cebolla de rabo que abunda en la zona, yuca cocida que se deshace en
la boca, humedeciendo el paladar con fresca chicha de jora al tope de un poto
de mate. Este potaje te deja satisfecho y quieto por el resto del día, es
barato, su precio es solo cincuenta centavos.
Llegamos a la estación de Suchimán (Km.
52), lo mismo en Tablones (Km.57); después de una breve parada continuamos
ingresando a suelo pedregoso, poco a poco nos acercamos a la Cordillera Negra.
A veces, el tren va pegadito al cerro y viene a mi mente el recuerdo de “Cóndor
Cerro”, la tragedia de l951. Al pasar por el kilómetro 72, todos queremos sacar
la cabeza por la ventana derecha para ver el Cóndor en el Cerro y poder contar.
El tren sigue a toda velocidad frustrando nuestras ilusiones.
En Chuquicara se une un ramal que recorre
por el río Tablachaca con dirección a Quirós y La Galgada, estaciones que
conducen a los pueblos de Pallasca y a las minas de carbón. Pasamos La Limeña,
Mirador, El Chorro, donde se ven arrieros que vienen al encuentro con acémilas,
caballos y burros para dirigirse a Bambas, Corongo, La Pampa o Calguash.
El tren pasa casi pegado a la peña de
trocha angosta, cruzando túneles y atravesando de banda a banda el río Santa
por puentes de acero. Pasa por Mayucayán, donde se encuentra a los arrieros con
bestias que vienen de Yuramarca, Pomabamba, Siguas, etc. Su gente ofrece
lúcumas, paltas, mangos y naranjas. También se ven reses que serán trasladarlas
a Chimbote. Continúa Yungaypampa, donde el sube y baja de los pasajeros le dan
al ambiente el característico olor serrano. También el idioma empieza a
parecerme raro, empieza el quechua; los muchachos están sentados, algunos
quieren vomitar, pero dentro de poco estaremos en Huallanca que ya
necesitábamos con apuro.
Llegamos a la 1.00 de la
tarde a este hermoso lugar encajado en el fondo de la Cordillera Negra. Que
raro, las peñas de a lado, se divisan arbolitos muy alto, el retumbo del río,
el movimiento, el bullicio, todo es nuevo para mi. Desde allí nos llevarán a la
empresa para conocer “La Hidro”, la “Casa de Fuerza”, y el Cañón del Pato. Dos
días estaremos por allí y el viernes retornaremos a Chimbote los muchachos el
quinto año “C”
GALERIA DE FOTOS
FUENTES :
Sr. Elio Galessio
Wikipedia
Enafer-PERU
Sr. Segundo Sánchez Sánchez
Sr. Fernando Bazán
DESDE MEDIADOS DEL SIGLO XIX (1851) FUIMOS LOS PRIMEROS EN LATINOAMERICA EN DESARROLLAR FERROCARRILES, CON MAS DE 5,000 KILOMETROS DE VIAS EN ESE MOMENTO, HOY EN DIA EN PLENO SIGLO XXI TENEMOS MENOS DE 1,200 KILOMETROS, AHORA SOMOS LOS ULTIMOS EN LATINOAMERICA Y A NIVEL MUNDIAL EN FERROVIAS, LOS FERROCARRILES LLEVAN CULTURA, DESARROLLO, PROGRESO, INTEGRACION A TODOS LOS PUEBLOS, HAY QUE EJECUTAR YA UN PLAN NACIONAL DE FERROCARRILES, LONGITUDINALMENTE A TODO LO LARGO DE LA COSTA, SIERRA Y SELVA, Y DE ALLI QUE ESTEN INTERCONECTADOS TRANSVERSALMENTE A LOS PRINCIPALES PUERTOS DE LA COSTA, PARA LLEVAR Y TRAER ALIMENTOS, VIVERES, PASAJEROS, CULTURA, COSTUMBRES, INTEGRACION Y DESARROLLO A UN MINIMO COSTO DE FLETE, LOS PRECIOS SE ABARATARIAN TREMENDAMENTE, ES POR ESTO QUE SE OPONEN LOS GRANDES INTERESES QUE DOMINAN NUESTRO PAIS. CONCIENTIZEMOS A TODA LA POBLACION PARA QUE SE LLEVE A CABO SU EJECUCION.
ResponderEliminarsi los gobiernos deberían construir ferrocarriles
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